سگ های بدهی چین “پلی برای رونق” مالدیو

حق چاپ تصویر
Anbarasan Ethirajan / BBC

زیرنویس تصویر

قبل از پل مردم مجبور بودند با قایق به پایتخت سفر کنند

سالهاست که امینات وحیده با تاکسی خود در امتداد لاین های باریک و جاده های پر ازدحام پایتخت مالدیو به دنبال مسافران است. پردرآمدترین کرایه ها – ورود به فرودگاه – دور از دسترس بودند.

فرودگاهی که به Male خدمت می کند در جزیره ای دیگر است و برای جابجایی بین این دو یک قایق تندرو لازم بود.

در سال 2018 ، همه چیز تغییر کرد ، همانطور که زندگی خانم وحیده تغییر کرد. و مادر مجرد دو نوجوان باید چین را تشکر کند.

ساخت یک پل چهار خطه 2.1 کیلومتری (1.3 مایل) و چهار لاین با 200 میلیون دلار (148 میلیون پوند) از پکن ساخته شده است ، به این معنی است که رانندگان تاکسی ماله می توانند مسافران را مستقیماً از ورودی فرودگاه سوار کنند.

وی می گوید: “پس از ساختن پل ، حمل و نقل برای همه آسان شد.” “[It] به رانندگان تاکسی مثل من کمک کرده است تا پول بیشتری کسب کنند. ”

در واقع درآمد او دو برابر شد.

حق چاپ تصویر
Anbarasan Ethirajan / BBC

زیرنویس تصویر

آمنه واهدا و دیگر رانندگان تاکسی قبلاً نمی توانستند در فرودگاه کرایه بگیرند

این پل ، اولین ساخته شده بین هر جزیره ای در مجمع الجزایر مالدیو است ، همچنین منجر به رونق توسعه املاک و مستغلات جدید در جزیره هولوماله که فرودگاه در آن قرار دارد ، می شود و از ازدحام در پایتخت برای 140،000 ساکن آن می کاهد.

پروژه های زیرساختی چینی در کشورهای در حال توسعه مورد انتقاد قرار گرفته اند ، اما می توان پل Sinamale – یا همانطور که پل دوستی چین و مالدیو نیز شناخته می شود – یک موفقیت واقعی دانست.

با این حال دولت فعلی مالدیو چنین چیزی را نمی بیند. این که اکنون این کشور کوچک و وابسته به جهانگردی به چین بدهکار است نگران است.

این پل یکی از چندین پروژه بزرگ ساخته شده در زمان عبدالله یامین ، رئیس جمهور طرفدار چین بود که در سال 2013 انتخاب شد. او می خواست اقتصاد را شروع کند و صدها میلیون دلار از چین برای این کار قرض گرفت.

حق چاپ تصویر
گتی ایماژ

زیرنویس تصویر

رئیس جمهور چین شی جین پینگ (سمت چپ) تصویر با عبدالله یامین رئیس جمهور سابق مالدیو

در آن زمان رئیس جمهور چین شی جین پینگ در حال آغاز طرح بزرگ “ابتدای کمربند و جاده” خود برای ایجاد ارتباطات جاده ای ، ریلی و دریایی بین چین و سایر آسیا و بسیار فراتر از آن بود.

دوران تصدی آقای یامین همچنین با ادعاهای نقض حقوق بشر همراه بود ، که وی آنها را رد می کند. بسیاری از سیاستمداران مخالف ، از جمله محمد نشید ، رئیس جمهور پیشین ، به زندان افتادند.

اما در سپتامبر 2018 ، هفته ها پس از افتتاح این پل ، آقای یامین در انتخابات ریاست جمهوری ابراهیم سلیح از حزب MDP ، به عنوان رئیس جمهور از حزب مخالف حزب دموکرات مالدیو شکست ناگهانی شکست داد.

تغییر گارد همچنین آقای نشید را قادر ساخت و دوباره وارد سیاست شد.

حق چاپ تصویر
Anbarasan Ethirajan / BBC

زیرنویس تصویر

پول چینی باعث رونق توسعه ملک و تحولات تجاری جدید در هولوماله شده است

دولت جدید به زودی شروع به بررسی امور مالی کشور کرد. آنچه پیدا کردند آنها را شوکه کرد.

” [Chinese debt] اسکناس 3.1 میلیارد دلار بود. “آقای نشید ، اکنون رئیس مجلس ، به من گفت. این رقم شامل وام های دولت به دولت ، پول داده شده به شرکت های دولتی و وام های بخش خصوصی با ضمانت دولت مالدیو است.

او نگران است که کشورش در دام بدهی گام بردارد.

“آیا این دارایی ها می توانند درآمد کافی برای بازپرداخت بدهی داشته باشند؟ برنامه تجاری هیچ یک از این پروژه ها هیچ نشانه ای را نشان نمی دهد که قادر به بازپرداخت وام است.”

او استدلال می کند که هزینه پروژه ها متورم بوده و بدهی روی کاغذ بسیار بیشتر از پول دریافتی است – که به گفته وی تنها 1.1 میلیارد دلار بوده است ، اگرچه وی اسنادی را برای تهیه پشتیبان از مبالغ خود منتشر نکرده است.

حق چاپ تصویر
گتی ایماژ

زیرنویس تصویر

محمد نشید نگران است که کشور مبالغ زیادی وام گرفته باشد

مقامات سابق مالدیو و نمایندگان چین به کمبود حسابداری دقیق وی اشاره دارند. آنها این رقم را مطرح کردند که Male از 1.1 تا 1.4 میلیارد دلار به چین بدهکار است – که هنوز مبلغ هنگفتی برای این جزایر است.

تولید ناخالص داخلی مالدیو حدود 4.9 میلیارد دلار است و اگر طبق گفته های آقای نشید عمل کنید ، بدهی بیش از نیمی از تولید سالانه اقتصادی کشور است. اگر درآمد دولت کاهش یابد ، ممکن است برای بازپرداخت وام تا سال 2022-223 تلاش کند.

اگر مالدیو به طور پیش فرض عمل نكند ، آقای نشید نگران است كه ممكن است سرنوشت كشورش همان سریلانكا باشد – پس از قرض گرفتن میلیاردها دلار به چین مدیون است تا پس از سالها جنگ داخلی از نو ساخته شود.

در میان این پروژه ها ، دولت سریلانکا تقریباً 1.5 میلیارد دلار برای ساخت بندر در هامبانوتا هزینه کرد. اما در طی چند سال ، بندر از نظر اقتصادی غیرقابل انکار بود و کلمبو از تعهد خود در وام کوتاهی کرد.

  • “ما دوست نداریم زمین ما به چین واگذار شود”
  • درگیری سریلانکا بر سر سرمایه گذاری چین

پس از بازسازی بدهی ، یک شرکت دولتی چینی با اجاره 99 ساله در سال 2017 70٪ سهام بندر را به دست آورد. علاوه بر این ، سریلانکا همچنین موافقت کرد که 15000 هکتار اطراف بندر را به چین برای ساخت یک منطقه اقتصادی بدهد. .

زیرنویس تصویر

بودجه بندر هامبانوتا در سریلانکا با پول چین تأمین می شد

از نظر چین ، این بندر یک سرمایه استراتژیک ارزشمند است که مشرف به یکی از شلوغ ترین خطوط حمل و نقل در اقیانوس هند است. این بندر همچنین در چند صد کیلومتری ساحل جنوبی رقیب چین ، هند قرار دارد.

سال گذشته مایک پمپئو ، وزیر امور خارجه آمریکا ، به دلیل آنچه “معاملات فاسد زیرساختی در ازای نفوذ سیاسی” و استفاده از “دیپلماسی دام بدهی به وسیله رشوه” توصیف کرد ، با چین برخورد کرد.

پکن اظهارات وی را به عنوان “غیرمسئولانه” رد کرد.

در مصاحبه ای بی نظیر از بی بی سی ، ژانگ لیژونگ ، سفیر چین در ماله ، همچنین ادعاهای مربوط به اینکه مالدیو با دام بدهی روبرو شده را رد کرد و آن را “داستان” دانست.

“چین هرگز الزامات اضافی را به طرف مالدیوی یا هر کشور در حال توسعه دیگری اعمال نمی کند ، که آنها نمی خواهند آن را بپذیرند یا بر خلاف میل آنها است.”

آقای ژانگ می گوید رقم بدهی 3 میلیارد دلاری آقای نشید “بسیار اغراق آمیز” است.

مالدیو به عنوان یک مقصد گردشگری کاملاً مشهور مشهور است – اما مجمع الجزایر نیز دارای مکان استراتژیک است ، و جزایر آن در شمال اقیانوس هند قرار دارند. ده ها هزار تانکر و کشتی نفت از مسیر عبور می کنند.

حق چاپ تصویر
گتی ایماژ

زیرنویس تصویر

اقتصاد مالدیو بسیار متکی به صنعت جهانگردی است

هند و چین سالها برای نفوذ در منطقه رقابت می کردند.

برخی معتقدند که برخی از پروژه های زیرساخت بلیط بزرگ ، مانند گسترش فرودگاه ساخته شده با وام های چینی در زمان قدرت آقای یامین ، به تقویت ورود گردشگران به مالدیو کمک کرده است. آنها خاطرنشان كردند كه دريافت پول پروژه ها از ساير بازيكنان بين المللي مشكل بود.

علی هاشم ، رئیس مرکز پول مالدیو ، بانک مرکزی جزایر که بخش مالی خود را تنظیم می کند ، می گوید: “من فکر می کنم در آن زمان گزینه دیگری وجود نداشت.”

وی اشاره می کند “کشورهای دیگر منطقه و همچنین دور [countries] کاملاً تمایلی به وام دادن به دولت نداشتند زیرا موسساتی که کل روند را کنترل می کردند به آهستگی خدشه دار می شدند.

این پروژه ها باعث افزایش ورود گردشگران به این کشور شده است – سال گذشته با درآمد بیش از 2 میلیارد دلار ، به رکورد 1.7 میلیون نفر رسیده اند.

یکی از دلایل اصلی رشد گردشگری این است که دولت های متوالی مالدیو سرمایه گذاری در جزایر جدید را تشویق کرده اند.

قوانین مربوط به سرمایه گذاری های خارجی برای ساخت بیشتر استراحتگاه ها و هتل ها راحت شد. صدها میلیون دلار از سرمایه گذاران هندی ، تایلندی و چینی ریخته شده است.

حق چاپ تصویر
Anbarasan Ethirajan / BBC

زیرنویس تصویر

ژانگ لیژونگ می گوید ادعاهای “دام بدهی” بی اساس است

آقای نشید می گوید که او نگران سرمایه گذاری چین در چندین جزیره است که در آن اقامتگاه ها و هتل هایی ساخته می شود که هم مالدیو و هم شرکای چینی دارند.

“بسیار آسان است که ببینیم این شرکای مالدیو بودجه لازم را ندارند تا بتوانند در چنین مشارکتی شریک باشند ، بنابراین ، شرکای چینی آن را در کمترین زمان خریداری می کنند. من می توانم ببینم که جزایر بسیار به آنها می روند سریع ، “آقای نشید می گوید.

اما سفیر ژانگ این بحث را رد می کند و استدلال می کند که سرمایه گذاری ها صرفاً تجاری است.

وی می گوید: “آقای سخنگو ممکن است اطلاعات درستی دریافت نکند.” “ما هیچ پیش شرطی برای وام ها قید نمی کنیم. این اتفاق نمی افتد و نخواهد افتاد.”

کنگره ملی خلق عبدالله یامین رئیس جمهور پیشین نیز در مورد ادعاهای آقای نشید تند است و آنها را “ترس آور بی اساس” خواند.

محمد حسین شریف معاون رئیس حزب می گوید: “حتی یک جزیره به چینی ها داده نشده است.”

اواخر سال گذشته آقای یامین به اتهام پولشویی به پنج سال زندان محکوم شد. حزب وی آن را به عنوان یک انتقام سیاسی توصیف کرد.

  • چین از طرح تجارت جهانی 124 میلیارد دلار رونمایی کرد
  • رهبر سریلانکا در سفر به چین

ترس از بدهی فقط به مالدیو محدود نمی شود. کشورهای دیگر در آسیا نیز پروژه های بزرگی را که تحت طرح کمربند و جاده چین تأمین شده اند ، مورد بررسی قرار داده اند.

سال گذشته ، پس از تغییر دولت ، مالزی مذاکره مجدد در مورد پروژه راه آهن با بودجه چین انجام داد و هزینه را با یک سوم کاهش به 11 میلیارد دلار رساند.

در سال 2018 ، میانمار یک پروژه بندر دریای عمیق چند میلیارد دلاری با سرمایه گذاری چینی را بررسی کرد و آن را به سه چهارم هزینه اصلی کاهش داد ، زیرا بیم آن بود که وام قابل پرداخت نیست.

مالدیو مالزی یا میانمار نیست و قدرت چانه زنی آن محدود است.

پخش رسانه در دستگاه شما پشتیبانی نمی شود

زیرنویس رسانهیک کمربند ، یک جاده چین چیست؟

وابستگی زیادی به جهانگردی دارد که به دلیل شیوع ویروس کرونا بسیار آسیب دیده است. ورود گردشگران خارجی تا پایان ماه ژوئن 55 درصد کاهش داشت. برآوردها نشان می دهد که در صورت ادامه بیماری همه گیر ، این کشور ممکن است امسال بیش از 700 میلیون دلار ، بیش از یک سوم درآمد گردشگری خود ، ضرر کند.

مقامات در ماله می گویند پکن به دلیل همه گیری همه جانبه موافقت کرده است تا بازپرداخت بدهی را تا حدی متوقف کند.

اما حتی اگر مالدیو سرزمین مالی ثبت نشده ای باشد که باید امیدوار باشد وام هایش آینده آن را رهن نکرده است.

2020-09-17 05:12:45

مطالب داغ  ویروس کرونا ویروس: اسرائیل برای جلوگیری از "ورطه" قفل دوم را محکم کرد

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *